颜光明

在“凯美瑞恐惧症”和“骏捷低价入市”这两种因素的夹击之下，使得消费者的购买能量由“释放”到“集聚”就不难解释，产生了对降价预期和观望心态的加大，打压了“井喷”势头，出现了新一轮的持币待购现象。饶达说，尽管如此，还是不影响今年乘用车市场销量的继续增长，幅度可能减小。由此可见，下半年私车消费势头不可逆转，市场细分更加多元，企业主体和产品更加到位，势必导致新一轮的价格比拼、品牌角力、服务竞争的力度加大。

从释放到集聚 汽车充分竞争拉开战幕

       今年车市怎么看？

       当送走6月迎来7月之际，各大汽车媒体就开始忙着总结上半年的车市，预测起下半年的走势。有人说，今年又遇上了车市“井喷”，相对于02和03年的“井喷”，有过之而不及。也有人说，“持币待购”卷土重来，汽车消费结构开始逆转。

       无可置疑，上半年销售态势还是给市场带来了兴奋。从已公布的官方数据来看，1-5月，我国汽车累计产销305.3万辆和297.43辆，同比分别增长31.77%和30.84%，产销量均创历史新高，大大超出年初预测的15-20%的增长幅度。其中轿车累计产销155.24万辆和150.33万辆，同比增长56.65和55.09%。各乘用车生产企业也都沐浴在“阳光灿烂”的日子里。从车市竞争的角度来看，前5个月销量排名前3位的企业依次还是上海通用（15.18万辆，同比增长64.53%）、上海大众（13.27万辆，同比增长93.01%）和一汽大众（12.16万辆，同比增长12.16%），与去年销量保持同样的格局。

       尽管上半年产销数据还没出齐，但市场观察家们已经都在发表看法。有人认为车市形势如此之好，可以被看作是市场的再次“井喷”，理由是不同于以往的重复，又有了新的看点。 因为，今年的“井喷”是建立在去年500余万辆销量基础上的增量，尤其喜人。但也有人认为，今年的“井喷”时间短，只维持了4个月，“五一黄金周”的市场能量提前释放，“大好形势”被降价和变相降价所“破坏”。理由很简单，这是汽车开始进入“充分”竞争的结果。

       不过，大家对轿车市场的一片“莺歌燕舞”还是充分肯定，认为私人汽车消费已经成为拉动汽车产销增长的重要支撑，说明我国汽车消费结构发生根本性的变化，由过去的公、商务用车为主开始转向私人家庭为主已成主流。

统计数据显示，中级车和经济性车还是市场的主角。排名前10位的轿车品牌依次为：夏利、伊兰特、凯悦、捷达、桑塔纳、QQ、雅阁、帕萨特、旗云、花冠。由此可以大致看出汽车消费的走势， 5-6万元的轿车是自主品牌；7-8万元的轿车是“老三样 ”，10万元以上的轿车是“新主力”；15万元以上的轿车是“个性化”车型。改变了过去以“大车”消费为主的现象，从攀比到选择，再由盲从到理性的过程，既反映了消费的实际和多元，也表明了市场趋于细分和成熟。一方面能够感觉得到产品的能级在提升，另一方面消费的要求也在提高。这不仅仅是政策法规在起作用，还有人们的消费观念和期待发生了变化。

       “从‘井喷’到‘集聚’”。这是全国乘用车市场联席会秘书长饶达先生对今年上半年车市变化的描绘。他分析，“井喷”已将过去，“集聚”效应开始升温，将会导致持币待购现象加剧，以致影响下半年的车市走向。这是基于“凯美瑞恐惧症”和“骏捷低价入市”所引发的重要因素。这是否就是对上半年车市“井喷”搅局的原因？

       “日韩车”卖得好，消费者容易接受，这是预料之中的事。从依兰特的一炮走红，到凯悦的畅销，再从雅阁吃香到天籁的走俏，以及思域的推出到凯美瑞的预热等一些列市场的热点，焦点和视点，似乎都在暗示着日韩车系开始发力。尤其是凯美瑞，长达三个月的心理战，不仅吊足了消费者的胃口，还产生了“恐惧症”。车没上市不少同类车型已经纷纷降价促销，有的降价幅度甚至高达几万元，就连一向自信的雅阁也杠不住了，也加入了促销行列，新马自达6宣布上市就把凯美瑞当作“靶子”，蒙迪欧更是狂降跌至17万元区间。有关人士指出，面对凯美瑞，暴露出不少厂家的不自信，过高地抬举了凯美瑞，“恐惧”的波及不仅是同类车型，涉及的却是整个轿车行业，说明汽车竞争还不充分。而从另一个角度看，“对手到齐了好出牌”，既是临战的对峙，也是不可避免的趋势。

       此外，一向并不看好的华晨自推出骏捷之后也引起了车市的“震动”，由不屑一顾到刮目相看，再到竞争对手，前后三个月 “市场态度”的转变，表明骏捷低价入市已产生强烈反响，打破了低端车市场的平静，刺激了“入门车”的神经，用“中高级车的性能，低端车的价格”敲山震虎，竖起国产车的标杆。迅速吸引了消费者的眼球，动因就是品质和价位，被看作是“高起点自主创新”最有力度的发力，就连合资企业也把骏捷视为制造麻烦的“劲敌”，不同程度地加大了促销的力度。

       在这两种因素的夹击之下，使得消费者的购买能量由“释放”到“积聚”就不难解释，产生了对降价预期和观望心态的加大，打压了“井喷”势头，出现了新一轮的持币待购现象。饶达说，尽管如此，还是不影响今年乘用车市场销量的继续增长，幅度可能减小。由此可见，下半年私车消费势头不可逆转，市场细分更加多元，企业主体和产品到位，势必导致市场充分竞争加剧，新一轮的价格比拼、品牌角力、服务竞争将会全面拉开战幕。

       汽车消费的能量“集聚”效应看来是好事，它不但预示着将来可能出现新的“井喷”，同时又可以迫使企业进一步“降本增效”，使用户能买到更加优质低价的产品。同时造成这个局面也可以看作是：合资品牌乘用车对正在迅速扩大的自主品牌乘用车市场反击的的开始，最后是有利于广大消费者。

写于2006年7月4日

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